本田在法国大奖赛之后的引擎升级为解锁冠军奠定了基础。。

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“老式”了。在保罗里卡多,本田带来了2009年赛季的第二版高级发动机,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田还表示,法国站表现不佳是晋级的主要原因之一。在奥地利举行的法国大奖赛之后,本田的发动机改进取得了立竿见影的效果——维斯塔潘本赛季在红牛圈赢得了车队的第一场胜利,随后以在银石赛道赢得领奖台的速度获胜,随后又在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,Vestapan就表示本田已经放弃了传统的印象,本田相信它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)认为,这种进展不仅仅是获取更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思总是比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。一开始,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国无法预测的低温。

对轨道条件有很好的了解。山本说,“因此,马克思也很清楚自己在某些特定情况下需要以不同的形式推广能源单位。”正如山本所说,本田的季中推广对于发动机的耐热性是一个很好的推广。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题,这就是为什么维斯塔潘能够在下半场以非常快的速度接近查尔斯·勒克莱尔。最后,它超越了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜。

为此,本田(Honda)F1技术总监田部丰彦(Toyoharu Tanabe)表示:“推广的作用在不同的轨道上是相互的。我们在法国,然后在奥地利学到了一些东西。德国取得了进步,取得了一系列的成就,这就是为什么我们可以继续战胜强大的对手。让我们努力使一切保持最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的高级引擎在第一次引入时不是很好,因为我们在开始时对不同的轨道条件做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据发动机在不同条件下的表现来调整裁剪,只有在开始时我们才有了现在的形状。

“州。”田部丰吉补充道。。

更多精彩报道,尽在https://vizcollab.com